輸入車の特徴～プラス面

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* 衝突安全性が高い車種がある（→ユーロNCAP）。
o 自動車評論家である徳大寺有恒は、著書「間違いだらけのクルマ選び」にて、日本のメーカーは安全性よりも性能や見た目を優先していたと繰り返し指摘していた。しかし、最近の日本車は衝突安全性能試験において輸入車より好成績を収めることも多い。
* 一部のドイツ車やスウェーデン車は凍結防止剤対策を行っている。
* 特にヨーロッパ車は早くから部品のリサイクルを行うなど、環境に配慮していると言われる。オペルにおける水性塗料や再生樹脂の積極導入がその代表例である。
* 高速性能やブレーキ性能、サスペンション性能が高いことがある。但し輸入車と日本車では想定されている常用速度域や路面の違いもあり、得手不得手が存在する。
* エンジンの出力特性に関し、トルクバンド（高い出力の出る回転数のエリア）が広く設計されている場合が多く、低めの最高出力から予想されるほど非力でなく実用性も高いことがある。
* 比較的モデルチェンジの周期が長い（時に7～8年程度）例があり、その場合は新型車の登場による不利益が少ない。
* ステータスシンボルとなり得る高級車やスーパーカーなどが含まれる。但し日本においての「輸入車＝高級車」というイメージは、日本人特有の舶来品信仰を利用したブランド戦略とテレビなど各メディアの扱い、そして割高な価格設定によるものが大きく、日本で高級車として扱われている車種でも欧米では労働者階級から中産階級向けの大衆車でしかない場合もある。
* 耐久性に優れた車種がある。（ボルボ、メルセデス・ベンツ、ポルシェなど。走行距離世界一は1966年型ボルボP1800で、約270万キロでギネスブックに認定されているとのこと）
* デザインが優れているものがある（→ピニンファリーナ、ジョルジェット・ジウジアーロ、ベルトーネ等）
* 日本車では用意されない車種がある。
* 左ハンドルの場合、狭い道での側溝に注意しやすく脱輪を回避しやすい。
* 欧米車は、横滑り防止機構の普及率が高い。
* シトロエンのサスペンション・システム「ハイドラクティブ」など、ユニークな技術を採用している場合がある。
* 先進的なテクノロジーをいち早く享受出来る車種がある。

『ウィキペディア（Wikipedia）』参照

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